在对电子商务物流的探视和研究后，马云的大规模物流战略终于得闻其声。但正如马云所言，战略是要“战”的。马云果真会如他所言践行这个十年的大战略吗？
马云说，阿里巴巴此番做物流的决心绝不是“心血来潮”。
但在业界看来，目前国内物流行业的平均利润和投资回报都还没有达到理想的阶段，马云发布千亿投资物流业的战略说法似乎更像是一个充满噱头的投资炒作。
按业内人士的观点是，国内物流一直处于相对较低的管理水平，商业模式陈旧、市场分散、水平参差不齐，大家都觉得这个行业有机会，但是从目前PE、VC来说，少有谈成的，都是关注的多，谈的多，真正投资的少。
一些人士认为，马云更像是给物流企业们画了一张大饼，用还只是理论上的电子商务潜力市场，以此激发起物流业的投资和整合，以使电子商务的物流配套得到提升，让大家不至于对淘宝的物流诟病太多。
不过，“不按牌理出牌”恰是马云的特色。就如同每次出现在重大公众场合的他，不是一般老总们的西装革履，而是那永远鲜亮的黄色套头衫。
其实，若从电子商务行业的现实出发，马云做物流的大手笔不乏现实支撑。由于淘宝的网购规模居首，因此淘宝的物流配送最为诟病，而京东商城、凡客诚品等由于拥有自身的物流配送，因此凸显出更为完善的购物体验和更具优势的物流成本以及被看好的电子商务前景。
但一向坚持开放平台的马云已不能选择“自建”这条路。中通快递一老总直言，淘宝若是要自建物流，需要搭建多少网络才能赶上申通、中通等一家快递公司能够承受的量？目前的现实是，现在所有快递公司的供应量加起来，也不足以应对淘宝订单需求的增长。
而作为自建物流通吃整个物流产业链的京东商城，虽然显著提高了物流配送质量，但“烧钱如流水”的物流投资特性使其也在暴露越来越多的后期资金过重隐患。
中国国际货代协会秘书长、中国物流学会理事刘建新在接受中国商报记者采访时说，物流业和电子商务业还只能是相互依存的关系，彼此可以借助的是各自的专业优势，不可能通吃产业链。物流业之所以无法满足快速增长的电子商务需求，是因为资金的普遍短板。而马云的千亿资金规模投资物流业，对物流业的仓储硬件和市场氛围都是个极好的提升，但惟一的疑问是马云是否如他所言会做开放的平台？
对此，马云强调说，“阿里只做两件事：第一，帮助管理订单系统；第二，买地建仓库提供给卖家。”如此而看，马云只做平台不做应用的定位不仅不会抢物流业的饭碗，还会帮物流企业挣更多“饭票子”。
马云不抢物流业的饭碗无疑，但他的千亿投资却是试图让物流业互相“争饭吃”，而且是在他的电子商务帝国里。
尽管马云强调阿里巴巴并没有“帝国思想”，其所有业务都将遵循开放的平台定位，让所有中小商家赚钱，但无可否认的是，商界有着一个个独立的商业个体业务的边界。阿里的仓储和信息平台声称面向所有的电子商务卖家和独立B2C网站开放，但这显然不是“智能的午餐”。
从阿里巴巴的B2B，到淘宝的C2C，到淘宝商城的B2C，到支付宝，从信息平台到资金平台，阿里巴巴确实是在践行马云的电子商务生态圈的梦想，一系列的平台配套正在让阿里和淘宝成为电子商务的“水电商”，如今加之物流平台，淘宝未来还加了一个可以收租的地产商。
马云无疑是极为聪明的。上海邮米快递总经理刘波告诉中国商报记者，租金和地产升值都能给物流仓储带来很可观的收益，目前一线城市一般的仓储投资一两年即可收回成本。而事实上，一旦电子商务的供应商和卖家开始租用阿里巴巴的仓库，对马云来说，利润绝不仅仅只是租金，还有IT系统使用费、物流配送费(与第三方物流公司分成)以及售后客服费用。
由此，马云选择在物流业发展还不是特别完善的环境下以投资的角度切入，通过建设仓储及投资有潜力的物流企业实现对物流环节的掌控，并且借力的主力其实还是能“成事”的PE、VC及金融合作伙伴的资金，无疑是最省力最省钱的途径。
这样不仅可以实现阿里巴巴对电子商务物流的掌控权，对全行业的仓储开放或许还能为阿里巴巴、淘宝网找到另一个极为可观的盈利点。谁能断言阿里仓储网络以后不会成为像支付宝一样的电子商务盈利支撑点呢？
毕竟，马云的成功就是“一切皆有可能”的中国梦。
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